确保一夜转场 青岛空管站切换＂胶东模式＂

【青岛新闻网原创】

记者 丁淑华

此前，位于青岛新机场的空管业务区从未对媒体开放。实际上，除了气象观测人员提前三年进场，积累气象资料人员，技术保障人员提前进行设备安装外，负责空管指挥的管制人员也是在7月底才正式进场，为迎接胶东机场启航，顺利实现流亭到胶东的“一夜转场”，空中交通管制员们兵分两路，在保证流亭机场正常通航的前提下，大队人马于8月2日6时正式入驻新建空管站，启动青岛胶东机场空管过渡运行阶段。

除了我们熟悉的“大海螺”空管塔台，负责指挥飞机滑行、起飞、着陆等近地面的飞行动作外，航空管制还包括进近管制和区域管制，6000米高空以上属于区域管制，6000米以下至塔台范围以上属于进近管制，8月2日“前影子运行”的部分便是区域管制和进近管制，在胶东机场的新建管制大厅内，管制员们正在实施对空指挥，“以战代训”为一夜转场做足准备。

先进 所有先进性指向的是安全

“前影子运行”阶段，塔台指挥部分仍留在流亭机场，保障飞机进出港，区域管制室、进近管制室向新机场转移，集中在离胶东机场塔台2.8公里外的空管业务区。8月2日，记者来到青岛空管站，成为除工作人员之外首批新机场空管业务的见证者。

相较于流亭300平米不到的空中交通管制大厅，胶东机场新建的管制大厅达1800平米，技术保障部门位于一楼，二楼是区域管制室、进近管制室，电影《中国机长》中不停向空中呼叫的紧张场面便是发生在这一区域，在雷达显示屏上，运载着几百人的飞机用一个个光标代替，标牌上的数字和字母概括了飞机的全部信息。

一些新科技的加持，为这项“守护航行”的工作增加了更多安全保障，诸如场面监控雷达、VOIP、电子日志系统等一流空管技术，实现了与北京大兴机场和上海浦东机场接轨。青岛空管站技术保障部技术室主任张树剑向记者介绍，场面监视雷达用来监视跑道、停机坪上飞机和车辆活动情况，帮助使管制员全面了解和掌握机场场面上各类目标的分布和活动情况，及时发现各类冲突告警，大大提升了机场场面的运行安全；新管制大厅还增加了安全防护辅助系统，能够自动判别管制员发出的指令，一旦指令之间存在潜在冲突，系统将进行警报，防范管制员可能出现的各种错误。

值得一提的是，近年来，空管领域的雷达、导航台、甚高频、自动化等技术设备国产化的步伐越来越快，新管制大厅内设备国产率达到85%，在保证常规运行安全的同时，增强了在航空信息保护方面的主动性。

专业 他们眼观六路耳听八方

参观过空管工作的“主战场”，一行人来到了胶东机场的网红塔台——高达92.2米的“大海螺”，与流亭机场高52米的空管塔台相比，新机场塔台高了不少。塔台内部的电梯只有1楼、2楼和顶层按钮，登上塔台最顶层，便拥有了360度俯视“大海星”的最佳视角。

塔台的东南方是新机场高速，机场五指连廊以塔台为圆心呈放射状分布，管制员在塔台上可以实现对胶东机场全方位的通视。虽然只是前影子运行阶段，塔台上的管制员们也处在非常忙碌的状态，在正式通航前，导航设备、机场跑道、气象信息、设备使用情况等需要反复检查，中午12点，管制员们才陆续到休息区吃午饭。

“我们的同事一半以上都没超过35岁，他们不仅年轻还特别能奉献，先是经历了疫情防控时期封闭性的工作状态，再到现在全力以赴保障新机场一夜转场，加班加点成了他们的工作常态。”

对青岛空管站的工作人员来说，前影子运行阶段的忙碌仿佛是转场后增航班的序章。对空指挥不能超过两小时是空管的硬性规定，两小时之后，管制员会进行一次换班，由于人手紧缺，他们的休息时间从一个半小时调整到一小时，忙起来休息半小时便开始了新一轮空管指挥工作。

面对四、五个布满飞机坐标、柱状图、气象图以及各类指令的屏幕，从一架飞机进入管制区到落地，管制员要同时兼顾与飞行员和其他席位上的管制员通话、交流，沟通过程中中文、英文切换自如，真正做到了眼观六路耳听八方。

与大兴机场和天府机场分别启用两场运行，航班逐步增量不同，胶东机场投运采用一夜转场的模式，从单跑道切换到双跑道运行。正式运行之前，空管影子运行阶段是无法模拟双跑道运行的，为此，管制员们在流亭、胶东两头跑的同时，还安排一个班组在新机场塔台进行模拟运行，就像将游戏调到了“困难模式”，管制员们在模拟机运行中学习应对各种空管特情，保证转场当天万无一失。

启航 青岛大机场时代到来

“海星”展翼，逐梦蓝天。流亭机场与胶东机场的空间距离不足30公里，建设国际枢纽机场的征程从谋划到落地却走了近十年，一夜转场，不只是机场的空间位移和客流吞吐量的简单叠加，更是开启了青岛航空产业迭代升级的发展新篇章，打开了这座现代化国际大都市面向未来的全新想象空间。

新的青岛空管站为“大海星”提供了广阔的翱翔空间，除了占地面积扩大到6倍以上，空管席位也同步增加，能满足指挥空域的不断细分，指挥航班的数量可提高至4倍，保证未来胶东半岛乃至东北亚区域的民航规划。“在未来两到三年可以实现日均起降量700多架次的目标。”青岛空管站塔台管制室带班主任王松说。

目前，7月27日至8月1日的分阶段测试已经顺利完成，8月11日之前的前影子运行阶段正在有条不紊地进行中，8月11日当天，全部空管保障将回迁到空管站流亭本部实施，从而为各类保障系统升级留出一天的时间，为迎接8月12日的全部转场运行做好准备。

可以预见，胶东机场转场运营后，将极大地提升青岛航空通达度，为青岛建设开放、现代、活力、时尚的国际大都市提供通达的航线网络支撑，构建起“沟通南北、辐射西部、面向日韩、连接世界”的开放型航线网络布局，新机场空管系统的不断强化为青岛密织航线网络提供了坚实的保障。