地铁重塑青岛人出行习惯 每天超4万人停驶私家车

地铁3号线，已全线开通7个多月了。从好奇、兴奋，到习惯，甚至见惯不惊、习以为常……地铁就这样快速地楔入人们的生活，并在不经意间实现着对生活方式的改写。

它对城市的改变同样如此。交通状况、商圈的辐射、景区的热度都有了新的积极变化，甚至固化很久、被视为“顽疾”的区域间南北差距、东西差别都有了新的“松动”……

这是青岛乃至山东的第一条地铁，它呈现的多元效应，它引发的连锁反应，都值得认真审视。不只是为了记录，更为了构建一个最真实的场景，让人们可以更深入地分析、研判地铁之于城市的价值;更科学、更高效地推进地铁的布局、运营。

为此，本报特推出五篇系列报道《城市因地铁而变》，今天刊发第一篇，敬请关注。

从0到1，从地上转地下——随着全省首条地铁开通，进入地铁时代的青岛，也随之开启了全新的精彩。

最直接改变的就是这座城市中人们的出行方式。

通车7个多月，有超过3600万人次通过地铁这种全新的交通工具出行。地铁对城市交通环境的改善效应已充分显现：

早晚高峰，驾车行驶在城市道路上，“开车族”会觉得道路越来越好跑，交通拥堵极大缓解;乘坐公交车上下班的，可以在家从容地吃上早餐，然后“卡点”出门，再也不用担心上班迟到了;以前靠父母开车接送或者自己乘公交车去上学的学生，可以多睡上半个小时，上课时精力更加充沛了;家住李沧、城阳等市区北部区域的居民到前海一线的中山公园、栈桥等地游览可以说走就走，而以前因为交通不便可能一年也来不了几次……

市交通运输委、市地铁办、市公安局和市城市规划设计研究院等单位联合发布的地铁3号线全线开通运营半年交通影响情况报告显示，地铁3号线全线开通使公共交通体系的吸引力明显提升。

——地铁粉丝群和“常旅客”逐步扩大。现在，每天有接近20万人的出行正在从地上转地下。与地铁线路重叠或走向一致的公交客流降幅较大。

半年来，地铁日均客运量整体呈现逐月增长态势，月均增长率7%。沿线公交线路中，有9条线路日均客运量同比减少10%以上，均为与地铁3号线重叠较长或走向一致线路。日均客运量同比降幅最大的三条公交线路为26路(46.1%)、370路(17%)、605路(14.2%)。

——选择“公交+地铁”出行方式的市民多了。地铁3号线全线通车后，日均客运量增加10%以上的公交线路有10条，均为与地铁接驳的公交线路，具有明显的“喂给”效应。日均客运量同比增幅最大的3条公交线路为773路(142.9%)、935路(27.6%)、387路(20.9%)。“这3条线路分别从高新区新韵路、城阳区白沙湾、海大崂山停车场发往铁路青岛北站，与地铁青岛北站实现无缝衔接，并通过地铁实现了与主城区的有效连接。”市交通运输委综合运输管理处处长林积恩表示，地铁通车后，在公交与地铁之间换乘的多了，公共交通的客流总量也增多了。

3号线全线通车半年来，市区公共交通(含轨道交通)日均客运量255万人次，同比增长9.8%，高于“十二五”期间公共交通客运量年均增长率3.2%的增速。

——停驶私家车改乘地铁的多了。根据调查，地铁3号线客流中在地铁开通前采用小汽车方式出行的约占19%(按照目前日均20多万人次的客流量来测算，意味着每天有超4万人次停驶私家车)，出租车方式出行的约占13.7%，也就是说共约有32.7%的地铁客流是由个体交通转移而来。地铁开通吸引了其他机动化方式出行的客流，一定程度上缓解了道路交通压力。在加强交通管理、调优交通信号、优化交通组织、3号线全线开通等因素的共同作用下，市内三区道路的整体运行状况有所改善。

市公安交警部门数据显示，全线开通半年来，市内三区道路路网平均速度提高9.71%，通行时间缩短25%，高峰持续时间减少11.08%。沿线南北向主要道路(如福州路、山东路等)整体运行状态较好，高峰时段处于中度拥堵状态;其他道路(如太平路、香港西路等)高峰时段处于轻度拥堵状态，运行状况良好。随着上路车辆减少，地面交通更加舒朗，相应的尾气排放的减少，也为城市“气质”的优良做了一份贡献。

——时间节约效益明显。青岛经济发展研究院的一项研究成果显示，目前，轨道交通沿线公交的平均运行速度为18公里/小时，地铁3号线平均运行速度可达36公里/小时，平均运距为9.6公里，每人次客流可节约16分钟。经测算，地铁3号线全年时间节约为1500万小时，节约效益约为1.71亿元。当然，节省下的时间不都是用经济账可以度量的。读书的孩子可以多睡半个小时，上班族可以亲手为家人做一顿晚饭，这些生活中的“小幸福”虽然琐碎，但同样动人。

未来，随着青岛地铁成网运行，人们的出行将更为便捷。据测算，2021年7条线路(1、2、3、4、8、11、13号线)开通后，实现轨道交通通车超300公里，轨道交通日均客运量将超过280万人次，占地面公共交通出行量约25%。

□青岛日报/青岛观/青报网记者 周建亮