大交通让青烟威同城生活走进现实

早上8点，从青岛站坐上C6502次城际列车，两个多小时后就到达了威海。青荣城际铁路自去年11月16日全线开通以后，火车就成了市民王金民每周来往青威两地上班的主要交通工具，也拉开了青烟威同城生活的序幕。

    我市自第十一次党代会以来，更加注重对交通基础设施的投入和建设。青荣城际铁路、青连铁路、济青高铁等铁路项目的建设，国内“八纵八横”高铁网络逐步完善，让青岛由铁路末梢变身沿海铁路大通道的枢纽；龙青高速青岛段通车让全域所有乡镇实现了半小时内开车上高速，高速公路通车里程不断延长；青岛胶东国际机场目前正紧张建设，面向中日韩的区域性国际门户枢纽机场即将形成；在西海岸新区，董家口港正式获批为国家一类开放口岸，青岛在国际航运中的优势地位更加明显……这几年来，青岛交通设施建设实现了历史性跨越，“海陆空”立体交通格局更加完善，“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的大青岛空间发展框架雏形已现。

    关键词：铁路

    运输由“来而不往”变身枢纽

过完春节，旅客们相继踏上返程的路。自从春运启动后，位于太原路附近的铁路青岛北站就更加忙碌了，拖着行李箱的学生和扛着大件行李的外来务工人员成为客流主角，通过这座铁路枢纽站奔回四面八方。

自从青荣城际铁路去年11月全线开通后，“女飞人”刘晓彤匆忙的身影经常在北站出现。作为从事人力资源工作多年的HR高管，出差似乎成了家常便饭，以前飞机是她最为依仗的交通工具，但随着高铁列车不断增开，通达城市越来越多，尤其是北站启用后，住在李沧区的刘晓彤则将更多选择放在了铁路上。近段时间，工作调整后，烟威地区是她出差的主要目的地，几乎一周就要来往一趟，不用辛苦自己开车去，坐上城铁只要两个多小时就到了，谈完业务当天还能返回青岛，青岛北站的建设启用和高铁网的不断加密，改变了她的出行选择，也让说走就走的出差行程变得更从容。

除了青荣城际铁路，未来青连铁路、济青高铁都将引入青岛北站，与胶济客专、胶济线等共计9条铁路在此汇集，远期设计到发列车可达到75对，未来地铁1、3、8号线在北站内与铁路垂直交会，这里将成为一个现代化的综合交通枢纽，南北重要线路都会在青岛汇集。时空距离的拉近，改变的不仅是人们的出行方式，还将开启半岛交通新格局。青岛作为一个端头城市，铁路运输由“来而不往”变身枢纽。

关键词：公路

主城区与郊区轻松直达互通

即墨创智新区东九六夼村，距离龙青高速即墨东收费站仅约300米距离，这个村里不少人是靠物流运输起家的，50岁出头的江守红就是其中的“带头人”。不过跑了多年长途运输，他的车却很少去龙口和招远方向，因为在他的印象中，从莱西顺着省道往北跑，快到龙口那边还有一段山路很颠簸，单程驾车过去大约花费3个多小时。交通不便捷，没法带动那一带的货源发展。

如今龙青高速青岛段早就通车了，龙口段也已经开建，江守红一下子来了精神。他跟儿子商量，不能错过“家门口的机遇”，应该再多添置几辆大货车，组建一个车队，沿着绵长的龙青高速公路“加足马力”再跑起来。

一条焕发蓬勃朝气的 “青龙”，填补了我市东部区域没有南北高速公路的空白，使青岛主城区与郊区四市提升为直达互通，从青岛市区上龙青高速公路后一小时可直达莱西，青烟威三市的联系也更加紧密。

截至目前，青岛境内已拥有高速公路14条，一级公路已超过1000公里，高速公路突破800公里，已形成了以沈海高速、青银高速、青新高速、威青高速、荣潍高速、青兰高速为骨干，以胶州湾高速为城市环线，以其他各高速公路为连接线的多层次立体式高速公路网络体系。

“十三五”期间，我市将以新机场为核心，加快完善“四横五纵”高快速路网集疏运系统，重点完成新机场高速公路、北济青高速拓宽工程、龙青高速北段工程，扩容改造省道7601疏港高速，建设开城路 （二期）、董家口疏港一路（二期）工程、蓝色硅谷机场连接线等工程。

关键词：机场

新机场建设进入主体攻坚年

住在流亭机场附近的城阳市民肖亮注意到，这几年来，头顶上飞过的飞机越来越多，高峰时段几乎一架接着一架。他的这种感受其实很准，2016年青岛机场旅客吞吐量首次突破了2000万人次。这5年来，青岛机场的旅客吞吐量年年攀升：2010年首次突破1000万人次，达到1110万人次。2012年1260万人次，2013年1452万人次，2014年1640万，2015年1820万人次，航空旅客吞吐量年均200万的高速增长。

近几年来，流亭机场超负荷运行，空域紧张，资源受限。自从青岛新机场选址确定在胶州市胶东街道办事处后，这处距青岛市中心直线距离约40公里的地方，就将成为未来青岛最大的空港商业区。

在国家民航“十二五”规划中，青岛新机场定位为“面向日韩地区的门户机场”和“区域性枢纽机场”。建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨，飞机起降30万架次的保障需求。从2011年到2016年，新机场以“青岛速度”顺利推进选址、立项、可研性报告、总体规划等各项批复工作，成为“十二五”期间唯一获批并开工建设的干线机场。 2014年10月11日，青岛市新机场项目正式获得国务院和中央军委批复，标志着新机场由前期准备转入具体实施阶段。

很快，青岛新机场工程就确定了“2015年开工建设、2016年全面推进、2017年主体攻坚、2018年安装调试、2019年验收转场”的五年攻坚计划。目前航站区一期海星状造型已基本呈现。 2017年进入新机场建设的主体攻坚年，将全面推进各项工程建设，计划年底前完成航站区阶段性幕墙和屋面钢结构工程，完成GTC和高地铁工程主体结构施工。

 关键词：港口

岛城拥有两个一类海港口岸

在青岛市规划展览馆内的百年规划厅，展示着一份1900年的青岛城市规划图，青岛的城市性质被定位为海军基地和商贸港口。因此，青岛市历来被视为“以港而立，因港而兴”。有着百余年历史的青岛港，近年来更是进入了大踏步发展阶段。

2015年9月24日，由山东海运股份有限公司经营管理的40万吨矿砂船“山东大智”轮靠泊青岛董家口港。据悉，这是我国航运公司经营管理的40万吨矿砂船首次满载靠泊国内港口，也是继“宁波”轮靠泊董家口短短5天之后，青岛港再次成功靠泊40万吨 “巨无霸”。这也意味着，世界最大的40万吨大矿船靠泊董家口港，将进入常态化。

“十二五”期间，我市以董家口港区开发建设为重点，力争把港区打造成国家大宗散货集散中心和重要能源储运中心。面对国内外港口日益激烈的竞争，青岛港这五年来也在转型升级，明确了四大港区的功能划分，以董家口港为重点，逐步向第四代世界物流强港迈进，从以往的“汗水经济”向“智慧经济”转变。

2016年7月，董家口港口岸对外开放正式获国务院批复，标志着董家口港拿到了走向世界的 “国际通行证”，青岛市从此有了两个一类海港口岸，为打造东北亚国际航运枢纽、打造国际性港口城市奠定了坚实基础。

而位于青岛老城区的老港区，要在现有客运码头基础上，发展邮轮经济，打造集旅游、商务、居住、金融、物流于一体的国际邮轮母港城。

    百姓故事：

    回趟威海老家就跟串门似的

    大年初六是春节假期的最后一天，王忠波刚刚下了夜班，就和妻子张春晖提着大包小包赶往青岛火车站，准备乘坐下午1时10分发车的C6506城际动车去妻子的老家威海。由于王忠波在热电企业上班，春节期间没有放假，只能利用上夜班后调休的机会陪媳妇回趟娘家看看，很快还要再赶回来上班。 “以前我们回趟威海感觉很遥远，没个小长假根本不行，自从去年11月底，青荣城际铁路开通后，坐上动车两个多小时就到了，真是太方便了。 ”王忠波兴奋地说。

    王忠波和妻子张春晖去年刚刚结婚，在黄岛安家落了户，两人老家都在外地，平时也很少回家，顶多趁着“五一”或者“十一”放假才能回去趟，主要原因是坐车太耗时间。张春晖说，青荣城际铁路开通前，她回威海老家主要是坐客车，可是一趟倒腾下来要5个多小时，车费单程就要110多元钱，因此威海老家对于她来说显得有些“遥远”。可是自从去年青荣城际铁路开通之后，她所谓的“遥远”变得近了，青烟威荣之间每天十几趟车，全程只要两个多小时，趁着周末双休，背上包就走了，如果有什么急事，当天坐上动车很快就回来了，感觉跟生活在一个城市中一样，回趟娘家就跟串门似的。

    “我媳妇刚刚怀孕，需要在娘家调养一段时间，我还要回青岛上班，只要平时休息，我随时都可以坐上动车去看她。 ”王忠波开心地说，青荣城际铁路的开通方便了很多人，不论是青烟威之间的商贸往来还是旅游探亲，也就一两个小时的事，同城生活真的来了。

数字新闻：

    2012年以来，我市共完成公路、港口、铁路等交通固定资产投资约587亿元，其中市财力投资达到267亿元。全市累计新增高速公路89.6公里，达到818.4公里。至2016年底，全市公路通车里程达到16148公里，公路密度146.5公里/百平方公里。

    “十二五”期间，我市先后建成开通海青铁路、青岛北站、青荣城际铁路（济南方向）等3个项目，新建铁路144公里，境内铁路总里程由235公里增长到379公里。截至2015年底，境内共有铁路8条、火车站23个。

    “十三五”期间，我市将建成开通青连铁路、济青高铁、潍莱高铁和董家口疏港铁路等项目，新增287公里，达到666公里。