青岛今年将新增98部 “大辫子”双源无轨电车

 

    2月4日，记者从公交集团获悉，目前我市仅有的一部双源无轨电车在电车2路线试运行了数月之后，自2月4日起开始在366路汽车线路运行，将进行真正的脱网运行实验。2015我市将增加98部双源无轨电车。

 

    目前，青岛公交集团现有无轨电车111部，其中2015年报废车48部，集团将引进双源无轨电车53部，同时对原有45部新车进行双源改造，加上目前试运行车辆，青岛的双源无轨电车将达到99部，剩余的18部无轨电车也在规划中。

 

   “大辫子”可收放自如

 

    上午9点，记者乘坐这辆双源无轨电车由胜利桥出发。366路公交线自胜利桥至大窑沟，全长约13公里。其中自胜利桥至小村庄路段与5路电车线路重合，双源无轨电车可以通过电车线网运行并充电。在小村庄车站，记者看到驾驶员轻轻按动驾驶室内的操作键，几十秒之后，车顶的“大辫子”就缓缓地降到车顶的一处挂钩上。366路线由此处右拐至温州路，上杭州路立交桥，至内蒙古路长途站路段，大约2公里的路程，没有线网，该车运用储存的电源运行。运行过程很平稳，没有感到与其他车辆有什么不同。

 

    到了内蒙古路长途站， 366路线又与电车线路重合。驾驶员下车将集电杆（大辫子）搭到线网上。工作人员解释说，等到正式运行，线网需要搭杆路段会设置“捕捉器”，驾驶员就不用下车搭杆了。在中山路至大窑沟路段往返约2公里处没有线网，也是通过储存电源运行。返回到中山路路段运行，在中山路胶州路驾驶员将车停在一处带捕捉器的线网下面，按动按钮，“大辫子”又缓缓地升到空中，经过轻微的调整，稳稳地接触到电车线网上，这样可以再次利用电车线网运行并充电。

 

    边行边充降低能耗

 

    公交集团技术处处长于飞告诉记者，“能够让电车‘大辫子’自动接触线网的装置叫做捕捉器。当双源无轨电车行驶到此时，司机无需下车操作，按下集电杆模式切换按钮，电车头上的‘辫子’就可以自动进入捕捉器。当‘辫子’被捕捉器感应后，即与线网连接上，双源电车就可以边跑边充电了。”

 

    据了解，双源无轨电车配有20kW的车载充电电机，当车辆处于静态充电时，仅需3——4小时充满，当车辆边行边充时，每小时可以充电10度，边行边充可使电池处于浅充浅放状态，有利于延长电池寿命。此外，普通的公交车在堵车时最消耗燃料，双源电车在堵车时，却可以充电，还能在连续制动中，反馈电能，减少更多的电能消耗。双源无轨电车还能在班前，每趟间隙时间，司机交班时间及收班时间里进行充电。充满电的双源无轨电车完全脱离线网可以跑满14公里。

 

    “双源无轨电车保留了零排放、低噪音，行驶平稳，加速快、爬坡能力强等优点，特别适合青岛的地形特点，使乘客更好的、更安全的享受健康出行。”于飞说。所谓双源无轨电车，就是使用线轨和电池双源供电的电动车，在有线网的路段可依靠线网供电同时进行充电，而行驶到没有线网的路段则依靠电池中储存的电量继续运行。

 

    据技术人员介绍，“双源无轨电车最大的好处是不需要装载过多的电池，降低了车重，增加了续航里程，技术成熟、后期维修保养费用很低，此外，双源无轨电车不需要新建充电站，基建成本大大降低。”据了解，双源无轨电车已经进入新能源车目录，获得国家和地方的补贴，双源电车的采购成本更低。

 

    升级智能监控设备

 

   目前，青岛公交集团有无轨电车线路三条，分别为2路、5路、30路，线网总长度29.5公里，现有车辆111部。 电车供电所负责给电车线网供电和维修。电车供电所现有5个整流站，2014年集团对部分老旧设备进行了升级改造。其中北岭整流站是供电系统的核心，担负着对各站系统的监控，负责各站的总监控系统，以及电车线网报修故障的调度室。该站原设备于1960建设，于1961年投入使用。2014年通过更新升级，提高了智能化程度，实现了集中监控，所有整流站现场图像随时传送到中心，实现“遥视”功能。当工作人员对设备检修时，远程中心可以实时了解检修过程，并指导复杂操作过程。通过监控结合远程和工作人员操作经验的优势，避免误操作。中心监控大屏幕上可以显示电车线网供电区域的供电情况，每段区域电车运行情况，供电情况，如有区域停电情况出现，中心负责第一时间告知线网维修人员具体的停电地点，区域，做到统一监控，统一调度。2014年，电车供电所对胶州路站、内蒙古路站、长春路站、舞阳路站先后进行远程系统改造，保证电车线网的供电和电车运行通畅。

 

   公交市北公司技术人员告诉记者，“青岛的电车线网满负荷运行可以满足160部电车同时用电，整流设备的改造为今后投入更多的新型无轨电车打下基础。未来的双源无轨电车续驶能力更强，可能只需要三分之一的挂网线路就可以运行。”