青岛到北京坐列车不用3小时 70年前需近29个小时

原标题：青京列车见证70年岛城交通变迁

“复兴号”担纲、全程直达，10日晚7时20分许，随着G206次列车从青岛北站缓缓发出，青岛北至北京南站直达列车正式开通，岛城由此进入北京3小时生活圈。从新中国成立当年的28小时58分，到如今的2小时58分，青京列车是新中国成立70年来我市交通发展的一个缩影，它从一个侧面，印证着我市从以往的交通末端变身为交通枢纽。

现场 乘坐“复兴号”舒适性更好

10日晚7时许，记者来到青岛北站，此时，发往北京南的G206次列车，已静静停靠在站台内。这趟列车的型号是“CR400AF”，车身以灰色为底、红色为“腰带”，被称为“飞龙”。 “复兴号”是我国自主研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国品牌标准动车组，它采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，看起来线条更优雅。

与“和谐号”相比，“复兴号”车体更宽更高、乘坐舒适性更好，而且增加了高兼容性等优势。 “复兴号”列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，宽度为3360毫米，旅客上车后会感到空间更宽敞了，座椅间距也增大了。每个席位号直接变成了显示屏，能直接显示该座位售票情况，具体用不同颜色显示已售、未售、预售等状态。每两个座椅就有1个插座，每3个座椅有2个插座，插座上还有USB接口。每节车厢的外面都有“复兴号”的字样。青岛客运段特意准备了蛋糕，庆祝列车首发。与此同时，专门制作的首发相框，设置在站台处，也成了乘客争相合影留念的“景点”。

回顾 70年前需要28小时58分

2小时58分就能从青岛直达北京，比飞机所花费时间略多。 “如果加上往返机场和安检等所花费的时间，火车和飞机的速度已基本持平了。 ”这样的速度，在此前根本不敢想象。

青岛客运段工作人员告诉记者，1949年11月15日，山东省内首趟进京的旅客列车从青岛站缓缓驶出。当时还是绿皮车时代，青岛开往北京单程需要28小时58分。由于条件艰苦，为了给乘客创造温馨的乘车环境，青京列车的乘务员们收集破碎玻璃并捣碎，罗成细粉末，把细末放在抹布上，用于擦洗洗脸间的洗手盆、车厢内的铜痰盂等不锈钢器具，确保车内设备、设施物见本色。为了让每名旅客宾至如归，他们相继开创了“第一支宣传队伍”“第一批服务项目”“第一个列车服务小组”等“五个第一”，赢得了社会各界的认可。

改革开放后，青京列车从绿皮车升级为红蓝色的空调车，运行时间也逐步压缩至15小时左右。每节车厢不仅配备了2台24小时不间断供应热水的电茶炉，厕所也从直筒式升级为无障碍集便式厕所，列车的车型条件和旅客的乘车体验均实现了极大改善。 2007年4月18日，青岛至北京开行D58次第一趟动车组列车，青岛至北京运行时间缩短至5小时37分，动车高铁时代正式来临，普速列车逐步退出了历史舞台。

2018年12月5日，青岛至北京“复兴号”动车组列车正式投入使用。如今，9.5对高铁动车组列车每天往返于青岛至北京间，日均发送旅客达到6万人。

影响 从交通末端走向交通枢纽

济青高铁是国家“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分，同时也是我国首条以地方投资为主建设、技术标准最高的高速铁路。济青高铁贯穿山东半岛，正线全长307.9公里，自济南东站引出，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，设计时速350公里。济青高铁建成后，济南与青岛之间形成济青高铁、胶济客运专线和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局。

济青高铁西连济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道;东接青岛枢纽，与青荣城际铁路、青连铁路等衔接，构成了连接济南、青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等中心城市的快速客运主通道，形成了省内的2小时交通圈。

到“十三五”末，我市将建成以青岛站、青岛北站、青岛西站、红岛站为枢纽，济青高铁、青连铁路、胶济客专、青荣城际、潍莱高铁为主要干线的铁路网。使青岛由铁路端头城市，变身为四通八达的铁路枢纽城市，不仅建立青岛—济南一小时生活圈，直达北京、上海的时间大为缩短，而且与东北地区、珠江三角洲地区，甚至西北、西南地区的联系也将更加直接而紧密。青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 徐美中