地铁重塑青岛发展格局 每年都有一条线路建成

岛城地铁3号线已全线开通9个多月了。从开始的好奇兴奋，到现在的习以为常……地铁就这样快速地楔入人们的生活，并在不经意间重塑人们的出行习惯。有了地铁，城市的距离越来越近，市区的概念不断延展，城市的规模也因此可以越来越大。年底地铁2号线东段将开通运营，很快岛城还会迎来地铁11号线、13号线、1号线、8号线、4号线……从国内外大城市的发展经验看，只有当快速轨道交通成为现实时，城市大格局才会真正形成。随着轨道线网的不断编织，轨道线路的不断延伸，人们的出行更加便捷和从容。 

有车族变身地铁族 

上午8时10分，家住长沙小区的王晓洁出门了，到了地铁入口处，她有意识地看了下时间，从长沙小区走过来只用了7分钟。持票进站，她抬头看了看地铁上方的电视显示屏，开往青岛站方向的列车还有3分钟到站。8点20分，她乘坐的地铁3号线列车正式开动，到了单位9点还不到。“对我来说，它就是一趟开往春天的地铁。”自从去年12月地铁3号线全线通车后，王晓洁感觉生活一下子就变了。 

地铁开通前，周加芝都是开车上下班，长达20多公里的路程让她感觉很累。“以前开车时早高峰时拥堵比较严重，单程驾车一个多小时是家常便饭，要是再遇到雨雪天气更是堵得一塌糊涂。”她说，有时出门时间稍微一晚就容易迟到。此外，自己开车上班，停车又成了一大难题。 

去年12月，地铁3号线全线通车后，周加芝立刻变成了一名忠实的“地铁粉”。“坐地铁上下班，不仅快捷，还省钱、低碳、绿色，好处多多！”周加芝算了一笔账：开车每天光往返油费、停车费就要花四五十元；坐地铁刷琴岛通卡往返只需7.2元，而且比开车要节省至少半个小时的时间，风雨不误、准时准点，也不用考虑停车问题，可以说无车一身轻。地铁还让周加芝的心境更加平和。“开车时注意力高度集中，但在地铁上却很轻松，可以看看手机或者自己喜欢的书，让自己有更多时间享受生活。”

重塑人们出行习惯

从0到1，从地上转地下——随着全省首条地铁开通，进入地铁时代的青岛，也随之开启了全新的精彩。最直接改变的，就是这座城市中人们的出行方式。 

根据市交通运输委、市地铁办、市公安局和市城市规划设计研究院等单位联合发布的地铁3号线全线开通运营半年交通影响情况报告显示，地铁3号线全线开通使公共交通体系的吸引力明显提升：现在，每天有接近20万人的出行正在从地上转地下，选择“公交+地铁”出行方式的市民多了。停驶私家车改乘地铁的多了，地铁开通吸引了其他机动化方式出行的客流，一定程度上缓解了道路交通压力。在加强交通管理、调优交通信号、优化交通组织、3号线全线开通等因素的共同作用下，市内三区道路的整体运行状况有所改善。市公安交警部门数据显示，全线开通半年来，市内三区道路路网平均速度提高9.71%，通行时间缩短25%，高峰持续时间减少11.08%。 

更明显的是时间节约效益。青岛经济发展研究院的一项研究成果显示，目前轨道交通沿线公交的平均运行速度为18公里/小时，地铁3号线平均运行速度可达36公里/小时，平均运距为9.6公里，每人次客流可节约16分钟。经测算，地铁3号线全年时间节约为1500万小时，节约效益约为1.71亿元。当然，节省下的时间不都是用经济账可以度量的。读书的孩子可以多睡半个小时，上班族可以亲手为家人做一顿晚饭，这些生活中的“小幸福”虽然琐碎，但同样动人。

颠覆传统生活方式

实际上，地铁改变的不仅仅是人们的出行方式，更是颠覆了传统的生活方式。 

地铁改变了青岛人对距离的理解，原来是用“几公里”衡量，现在是用“地铁几分钟”。地铁的精准不仅让我们能用“时间衡量远近”，也让我们改变了对城市的概念：曾经觉得遥远的郊区，现在成为都市人的安居所在。 

“距离不是距离，时间才是距离”。地铁的准时、高效使人们不必再担心路上塞车耽误的时间，不必再考虑几点钟进办公室，而只需要考虑几点钟到地铁站就可以了。对“时间就是生命，效率就是金钱”的现代都市人来说，地铁无疑帮助他们节省了更多的通勤时间，从而增添了更多的闲适和从容，为都市人提升生活品质、与家人有更多的交流提供了可能。 

同时，城市的地理距离变成了准确的时间距离，人们的“区位”概念也将被彻底改变。毫无疑问，地铁的延伸拓展了人们的生活空间，人们不必再在工作和居住地之间权衡利弊远近，进而将工作和生活的空间分别对待。在市中心拥有住宅将不再具有明显的优越感；相反，环境优、空气好、地铁沿线的城郊，会更吸引人们的眼球。工作在城市，生活在城郊，将成为一种新的生活模式。 

“地铁商圈”应运而生

地铁汇聚人流，而人流汇聚之处，天然就隐含商机。随着3号线的运营，青岛商业开始了新的故事！ 

最直接的变化，是传统的商圈格局被打破了。一直以来，中山路、香港路、新都心和李村这四大商圈的消费群体相对固定。但3号线将这四大商圈串联成了一个1小时内直通速达的全新的商业带。 

青岛火车站周边的商业因此“复兴”。位于这一区域的益群地下商城已建成20多年，但生意一直不景气。现在，借助青岛火车站、地铁青岛站的双效应，益群地下商城的面貌焕然一新，目前已有多个一线品牌入驻，运营情况良好。一个以山东名优产品、老字号为特色，集餐饮、休闲、购物、娱乐等功能于一体的商业综合体已初具模样。 

同时，地铁还催生孵化出新的商圈，“双山新都心”的崛起堪称代表。双山这是一个在老青岛眼中“很不怎么样”的区域。但3号线，“点石成金”般地让这里成为青岛最时尚、最具活力、最具人气的商圈之一。走出地铁双山站A出口就可以直达凯德Mall的负二层，地铁乘客可从地下二层便捷地来往于商场与车站，相当于“地面层”，人流集中。凯德深挖地铁人流背后的商业价值，通过每层都配备的购物、吃饭、游乐等体验式消费方式，构建出独特的地铁商业模式。 

商圈的诸多变化令人惊叹，但在青岛地铁的开发者眼中却是题中应有之义。“从国内外城市经验来看，地铁沿线站点大多是城市交通的主要节点，商业资源会逐渐围绕这些站点集聚。”青岛地铁集团资源开发部门负责人告诉记者，青岛地铁在线路规划之初即注重地铁与商务功能的衔接，重视与沿线商业项目的互联互通工作，边“筑巢”边“引凤”，尽量做到地铁与商场、酒店等业态同步开发，与商圈无缝对接。 

截至目前，地铁已与包括华润万象城、凯德Mall、金鼎广场、维客广场等近20个重要商业项目进行无缝连接，辐射香港中路商圈、新都心商圈、崂山商圈、李村商圈等核心商业区域。 

通车以来，地铁对商业的激活和带动效应正在逐步显现。据相关部门统计，在市场因素及地铁因素双重影响带动下，3号线沿线商场客流量平均增长5%—10%，各商圈综合销售额平均增长10%—15%。 

另外，利用地铁自身空间的商业利用也在逐步探索。目前，3号线内包括站内核心商业资源共有商业面积近一万平方米。根据车站形态主要设置便利店、西点铺、干洗店+银行ATM机和自助售货机等自助设备。同时，还计划在李村站等枢纽站打造商业综合体。

每年都会有一条线路建成

从无到有，青岛轨道交通用了5年的时间；从有到“连网”，还要再用5年的时间。2010年6月，青岛乃至我省首条地铁 （3号线）开建，2015年12月16日3号线北段正式通车，着实让青岛市民欢呼雀跃了：地铁终于来了。2016年12月18日地铁3号线全线的开通，是地铁时代的真正到来。风驰电掣般的速度，让市民的出行更加便捷，让多年的等待和期盼开花结果，也让青岛公共交通从此开启了高速模式。 

在青岛，轨道交通正驶入运营与建设同步推进的快车道。在首条线路平稳运营的同时，地铁建设已进入爆发期，轨道交通网络格局快速推进，呈现出力度大、进展快、后劲足等特点。目前，在建6条（1、2、4、8、11、13号线），总里程300多公里，建设规模位居国内前列。到2021年，青岛地铁的运营里程将超过300公里，全面进入轨道交通网络化运营时代，跻身全国地铁先进城市行列。其中，2017年将开通2号线东段（自李村公园站至芝泉路站），2018年开通11号线、13号线，2019年开通2号线西段，2020年开通1号线，2021年开通4号线和8号线。 

“照这个建设时序，青岛轨道交通建设正由此前单一的3号线，逐渐向中心城区骨干网络迈进。”青岛地铁有关人员表示，这既符合城市轨道交通建设的基本规律，也与国内大城市的地铁建设步调一致。每个城市在开工建设第一条地铁后，都会在相对较短的时间内经历地铁建设高速期，以尽快使地铁形成网络化运营，上海、广州、深圳等城市莫不如此。 

根据地铁建设安排和通车计划，未来每年会有一条线路建成，预计到2020年左右，我市将有四五条地铁线会相继开通，在市区除了已开通的3号线外，还有2号线、连接黄岛和城阳的1号线以及4号线等，这几条线路建成后，中心城区的轨道交通线网将基本形成，东岸城区基本实现网络化运营，并将轨道交通的服务范围延伸至城阳中心区和西海岸的黄岛中心区。此外还建设通往蓝色硅谷的11号线、位于黄岛区的13号线、开往新机场的8号线以及6号线，向外围的联系将不断延伸，共同构建起覆盖新老城区的轨道交通骨干网络构架。

向着创新型国际城市迈进

地铁向下，城市向上。青岛地下庞大的交通网络将为地上的城市提供新的活力，并最终改变这座城市的面貌。一旦青岛地铁连接成网，带来的将是交通方式、生活方式的大变局，推动企业、人口、资金流、信息流、医院与学校等公用设施，从市中心向郊区转移，助推优化城市布局，助力大青岛的功能定位调整和实现。 

“我市轨道线网规划是城市总体规划的一部分，轨道交通规划是依据总规、支持总规、回归总规，紧密围绕着总体战略来布局，和城市总体规划的目标基本也是一致的。”青岛地铁集团总工办副主任芦睿泉如是说。 

地铁的开通，必将让城市生长速度加快。从3号线出发，青岛也必将向着宜居幸福创新型国际城市大步迈进。目前，青岛地铁2号线、11号线、13号线、1号线过海段等多条线路正在建设。这些线路建成运营后，青岛东岸城区将基本实现网络化运营，轨道交通线网将延伸至城阳中心区、西海岸中心区和即墨，共同构建起覆盖新老城区的轨道交通骨干网络构架。而随着青岛地铁线路的不断完善与陆续实施，大青岛的版图将会继续向北、向东、向西三个方向的腹地延伸，这将使得原有的城市发展脉络得到重新梳理，曾经拥堵的中心区与曾经偏远的市郊在时空上的差距渐渐消弭，城市布局将被全面优化，发展空间将得到进一步扩充，新老城区均衡发展的水平将得到极大的提升。 

根据远期规划，青岛地铁建设可概括为“18448”工程，即规划建设18条线路、400个站点，总投资约4000亿元，营运里程800公里，最终形成覆盖城乡的轨道交通线网。“青岛轨道交通作为解决交通问题的运输方式，将成为参与城市空间资源布局调整、影响区域经济社会发展走向的战略系统。”有轨道专家提出，城市轨道交通的功能不仅仅是解决交通拥堵、满足人们出行需要，而且与土地资源、人力资源、文化资源、环境资源等共同成为现代化城市建设的重要资源。放到更宏大的视野来看，修建地铁不是简单的交通规划和挖洞通车，而是在建造一座城市。 

当下的青岛，深化“三带一轴、三湾三城、组团式”的城市空间布局，构建覆盖全域、面向未来的城市群主体形态。青岛地铁构建的大青岛未来轨道交通线网，无形中能够全面支持城市空间布局的拓展和大青岛城市格局的形成。