2020年青岛快速路成环成网、互联互通

胶州湾隧道、胶州湾大桥、新冠高架……对于城市发展而言，这些项目犹如主动脉，搭建起城市框架，缩短了市民的通勤时间。 “十三五”期间，我市规划建设完善城市快速路3项，包括杭鞍高架二期、辽阳路快速路工程、银川路快速路改造工程，2020年将实现快速路“成环成网 互联互通”。

    关 键 词新冠高架路

    连接多个城区交通主干线

    新冠高架路南端自上海路与东西快速路三期工程相接，平行胶济铁路西侧，沿冠县路、新疆路、渤海路向北高架，分别跨过普集路、铁路货场后接入昌乐河右岸，向北主线分为两幅，分别沿昌乐河两岸高架，经昌乐河立交接入杭鞍高架路，全长约3.5公里。新冠高架路全线采用高架桥方案，高架桥主线宽25米，采用双向六车道；地面辅路在陵县支路以南为双向六车道，在陵县支路至普集路为双向四车道，地面道路至普集路接入城市路网。沿线设置四对匝道，分别为小港二路匝道、渤海路匝道、昌乐路匝道、杭州支路匝道。高架路主线为城市快速路，设计车速60公里/小时；地面道路为城市次干路，地面道路及匝道设计车速30至40公里/小时。新冠高架路作为胶州湾隧道与杭鞍高架路的连接线，建成后，南接快速路三期，北与杭鞍高架路及环湾大道连接，是向北快速疏解进出胶州湾隧道车辆的唯一通道，弥补了区域快速路网的结构性缺陷，可快速疏解交通。

    新冠高架路于2015年底建成通车后，快速分流了进出胶州湾隧道的交通量，使胶宁高架路的车流饱和度大幅降低，而且能激活杭鞍高架路，从而有效缓解胶宁高架路及前海一线道路的交通压力，成为改善青岛市区快速路网运行效率的重要环节。新冠高架路是青岛市主城区“三纵四横”快速路网的重要组成部分，同时也是治理交通拥堵、缓解交通压力的重点工程。新冠高架加强了胶州湾隧道、环湾路、杭鞍高架路、胶州湾大桥的有机联系，对西部城区、东部城区、北部城区交通主干线起到有力的连接作用，具有巨大的经济效应。

    关 键 词胶州湾大桥

    一桥飞架密切东西两岸

    青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长26.707公里，投资额近100亿，历时4年完工。大桥于2011年6月30日全线通车，曾荣膺“全球最棒桥梁”荣誉称号。海湾大桥建成后使省内济南、青岛两大城市间的交通更为便捷。大桥建成通车进一步完善了青岛市东西跨海交通联系，扩大了青岛市城市骨架，缩小了主城区、红岛、西海岸新区的时空距离，加强了主城区与两翼副城区的联系，塑造了拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。

    关 键 词胶州湾隧道

    助推西海岸新区跨越发展

    作为我国大陆第一批开建的海底公路隧道，胶州湾隧道工程于2006年1月获批，2007年8月正式开工建设。青岛国信集团专注于高品质、高标准施工，采用主隧道加服务隧道的“三洞”建造模式，攻克了水文地质异常复杂、覆盖层超薄等一批世界性难题，经过近4年夜以继日的奋战，于2011年6月30日建成通车。项目建设创出了海底公路隧道工程领域开挖跨度最长、建设规模最大、技术标准最高、单位造价最低的多项纪录，标志着我国走出了由隧道大国迈向隧道强国坚实的一大步，对我国隧道工程的全面发展和提高起到了极大的推动作用，也为下一步增建青黄两岸新通道积累了经验。隧道通车产生了巨大的经济社会效益。

    北京城建设计院出具的胶州湾隧道评价报告显示，胶州湾隧道通车明显改善了青岛主城区与西海岸之间的交通运输条件，市南区到西海岸的距离由87公里缩短到31公里，减少了64%，形成了主城区半小时、城市全域1小时的交通圈。受此影响，环胶州湾地区之间的经济联系显著增强。经过测算，位于主城区的市南区、市北区与西海岸之间的经济联系强度都增加了3倍以上，有力地改善了西海岸投资环境，助推了西海岸新区的跨越发展。

    关 键 词互联互通

    完善“三纵四横“快速路网

    “十三五”期间，我市在快速路建设方面，坚持基础性、先导性、战略性方向，推进城市设施建设向功能建设转变，按照“西部优化、东部加密、北部完善”的思路，在东岸城区西部区域基本完善的基础上，重点建设东部和北部快速路网，集中力量建成一批事关青岛长远发展的网络化、现代化重大快速路基础设施，夯实协调发展的基础保障。力争至2020年实现规划快速路系统“成环成网、互联互通”，发挥整体效益、支撑城区均衡发展。

    杭鞍高架路二期工程 西起抚顺路路口，向东上跨南京路、绍兴路后落地与福辽立交相接，全长约1.6公里，是东岸城区规划“三纵四横”快速路网的重要组成，也是杭鞍高架路向东的延续，承担着胶州湾隧道和环湾路进出东岸城区的交通集散功能。规划主线采用双向六车道整体式高架桥，桥面总宽25米，地面为双向六车道辅路，红线宽度40米。项目估算总投资约10亿元。工程建成后将有效加强环湾区域通过杭鞍高架路向主城区疏解的能力，有效分流胶宁高架路及前海一线交通压力，缓解区域交通拥堵。

    辽阳路快速路工程 西起福州路-辽阳路立交，东至海尔路-辽阳路立交，全长约4.6公里，是东岸城区规划“三纵四横”快速路网的重要组成部分，也是杭鞍高架路向东的延续，承担着胶州湾隧道、环湾路、青银高速、滨海大道等主干路进出东岸城区的交通集散功能。规划快速路主线双向六车道，项目估算总投资约23.1亿元。工程建成后，将加强环湾区域及滨海大道区域通过杭鞍高架路-辽阳路快速路向主城区疏解的能力，有效缓解胶宁高架路沿线的交通压力，均衡路网交通功能，提高出行效率。

    银川路快速路改造工程 西起胶宁高架路东端落地点，东接规划海尔路-银川路立交，全长约4.7公里，是东岸城区规划 “三纵四横“快速路网的重要组成，也是胶宁高架路向东的延续，承担着胶州湾隧道和新冠高架路进出东岸城区的交通集散功能。规划在现状银川路基础上，自西向东改造现状胶宁高架路落地引桥，上跨宁德路及动漫产业园出入口后落地，并将沿线劲松三、五、七路相交路口改造为南北下穿的简易立交。项目估算总投资约5.1亿元。工程建成后将有效加强环湾区域通过胶宁高架路向城区东部的疏解能力，有效缓解前海一线交通压力，提高路网通行效率。 “十三五”期间将结合辽阳路快速路工程建设进程择机实施。青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 徐美中