官方披露青岛串联日照诸城大项目细节

近日，青岛市交通运输委有关负责人做客青岛政务网“在线问政”栏目时透露：青岛将力争将时速350公里高铁青岛-日照段或青岛西至诸城高铁纳入上位规划。并且加强与京沪二线高铁通道连通，战略性预研究青岛经环渤海高铁到蓬莱—大连跨海通道建设......

随着山东省2018——2035年山东省沿海城镇带规划浮出水面，未来一副大青岛为核心的新城市群已经向我们走来。

青岛规划建设至日照诸城高铁

青岛市交通运输委负责人近日表示，青岛将紧紧抓住机遇，构建立体化、多元化、无缝化的大交通体系，加快推进一体化综合交通网络的建设。因此青岛的下一步规划是建设时速350公里的沿海高铁青岛—日照段或青岛—诸城段，并且加强与京沪二线高铁通道的联通，战略性研究青岛到蓬莱—大连的跨海通道建设。由此实现高速铁路融入沿海高铁、鲁南高铁等国家主通道。

大交通体系包括港口、公路、铁路、机场等各种运输方式相辅相成，组成分工明确、布局合理、优势互补、流畅衔接的交通运行和服务系统。

近年来青岛以建设国家“一带一路”战略节点支点城市和全国重点综合枢纽城市为目标，不断完善和加快交通基础设施网络的建设，不断提高行业水平。力争建设空港海港为辐射中心、铁路和公路为骨干、紧密衔接城市交通系统的现代综合大交通运输体系。

目前，青岛的公路网络系统日益完善，建成了覆盖全域、城乡一体的公路网络，建设建成了包括胶州湾大桥、胶州湾隧道在内的一批重要项目。截止至2017年底，青岛公路总里程达16151公里，其中高速公路达818公里，所有乡镇实现半小时上高速公路的目标，市区一小时经济圈已全面形成。

铁路网方面，青岛取得的成就和腾飞之势有目共睹，实现了发展的重要跨越。建成或在建一批包括青荣城际铁路、济青高铁、青盐铁路、潍莱高铁在内的重大铁路工程，力争实现山东1小时、北京上海2小时生活圈。基本形成了高效便捷的铁路基础设施体系，也令青岛由铁路东部沿海终点型城市，变身为四通八达的铁路枢纽城市。

航空和港口的竞争力也在不断增强，一方面推动老港区像国际邮轮母港转型，加速构建起“一湾两翼”的港口布局，发挥青岛多个港口的优势。航空方面则是在新机场的建设上取得重大突破，建设起环渤海地区的国际航空货运枢纽机场。而青岛流亭机场2017年的旅客、货物吞吐量已达到2321.05万人次和23.21万吨的好成绩。

由此可见，青岛的大交通体系已取得了长足的发展。本次规划建设南下日照、诸城的沿海高铁，更将有效拉动青岛的城市空间布局，突出青岛的中心城市地位，在扩展开的铁路版图上实施推动城市发展的战略。

青岛高铁的“雄心壮志”

经过近十年的快速发展，高铁已经是人们出行的重要工具，地位不可或缺。在高铁不断发展的势头上，“千里江陵一日还”早已成为现实。在高铁的脉络上，我们可以看到的不只是出行的便捷、效率的提升，更是城市与城市的联结、城市群的崛起。

高铁目前对城市的重要性不言而喻，正因如此青岛也加快了建设“南下北上中出”四通八达的铁路网——南下青连铁路、鲁南铁路；北上联结蓬莱—大连的跨海通道；中则就是目前正加紧建设中的济青高铁。

按照规划，到“十三五”末,青岛市将建成以青岛站、青岛北站、青岛西站、红岛站为枢纽,济青高铁、青连铁路、胶济客专、青荣城际、潍莱高铁为主要干线的铁路网，影响力和带动力辐射整个山东半岛。以前人们对青岛的印象只是“胶济线的端头”，而现在和未来的青岛将联通四方，成为胶东半岛的核心和重要交通枢纽。

而这次规划建设南下日照、诸城的沿海高铁，也是建设青岛乃至山东省沿海城镇带规划的有力交通条件。

7月24日，山东省城乡规划委员会会议通过了2018——2035年山东省沿海城镇带规划，这个规划范围包括沿海7个设区市、4个县、11个县级市。并提出了把山东沿海城镇带建设成为卓越的国际旅游休闲度假目的地、世界一流的海洋科技创新走廊、最具活力和竞争力的滨海生态宜居城镇带。

山东沿海城镇带将构筑“一主两副、三湾三区、陆海统筹、网络发展”的空间格局。其中这“一主”便是青岛，胶州也由此将有望建成世界一流湾区。

而由上图可见，青岛南下的发展规划途径的日照与诸城，那么本次青岛—日照铁路规划便将成为这条发展途径的重要动脉。沿着高铁跳动的脉搏，湾区、城市群才得以聚集人口、资金、资源，才得以不断成长和发展。而青岛铁路的“雄心壮志”也是青岛成为中心城市不可或缺的条件。

现代化轨道交通网推动新城市群崛起

高铁以高效率、大容量、集约型的特征，在中等距离甚至长途距离的出行方式上具备很强的竞争力。纵观高铁从无到有的十年，也是中国城镇化快速发展的十年。十年间，无数大中小的城市被高铁线路串联在一起，产生城镇，产生城市群。人力、资源、经济在城市和地区之间的流通因高铁的发展而愈加高效，铁路正日新月异地改变着中国的城市格局。可以说，这一座座城市乃至城市群，正借力高铁的发展而崛起。

截止2017年底，我国全国铁路营业里程已经达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，稳居世界首位。这些四通八达的铁路在十年间惠及了180多个地级市，370余个县级市。高铁使城市的边界被打破，在空间距离淡化的同时，让时间距离成为主要标尺。

放眼全国的先进性城市聚集地带，无论是城市群还是湾区，这些城市的“抱团”发展的基础，都是建立在现代化交通网之上的。远观京津冀地区，2014年开始实施京津冀协同发展战略后，发展的一个重要方面便是着力构建三地间现代化综合交通网络系统。作为国民经济的大动脉和服务经济民生的先行者，铁路在城市群起到尤为关键的作用。正是诸如京张铁路、京津城铁这些铁路网的建设和发展，才有力推动京津冀驶入协同发展的快车道，推动三地之间优势资源互补、互利互惠。

再看前段时间计划中的浙江大湾区，规划未出，基建先行。五年内将推进重点交通项目70项，其中有十个重大项目如沪嘉甬铁路、杭绍台铁路、杭州机场三期和杭绍甬智慧高速公路等，都是打通大湾区城市互联互通的重要大动脉。只有发达便利的交通运输网，才能够将浙江的创新与人才资源、苏州的工业技术和上海的资本紧密相连，实现湾区的协同发展。

抢高铁，就是抢发展机遇。遍观全球高铁路网发达的城市，无一例外都是区域经济的中心。一个城市的高铁通达车次越多，对周边城市的辐射力就越大，对城市群集聚的作用就越明显。本次青岛—日照诸城铁路的新规划，也将对沿线区域的经济增长具有明显促进作用，加快资源在城市之间的流动。各类资源将在交通节点和干线上重新分配，进而引导相关产业重新布局和整合。

千里齐鲁地，高铁一线牵。随着高铁影响半径的延长和都市圈一体化效应的增强，不只是青岛，乃至胶东半岛的经济联动都将更加密切。而青岛的地位也将与时俱增，达到“城市枢纽”向“枢纽城市”的升级，成为人流、物流、资金流和信息流的核心枢纽城市。