“海陆空”立体交通规模初具 青岛大交通指日可待

 

青荣城际铁路、青连铁路、济青高铁、铁路青岛北站等铁路项目的建设，让青岛由铁路末梢变身沿海铁路大通道的枢纽；一桥一隧的通车拉近了青黄两地的距离，龙青高速青岛段通车让全域所有乡镇实现了半小时内开车上高速；青岛新机场选址确定并开工建设，拉大了青岛的城市框架；地铁5条线路同时在建，3号线北段年底将通车，让地铁梦成为现实……“十二五”期间，青岛规划的“海陆空”立体交通格局更加完善，“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的大青岛空间发展框架雏形已现。

 

从明年开始，我国将进入“十三五”时期，即将过去的“十二五”是一个浓墨重彩的“历史单元”。回眸过去的五年特别是市第十一次党代会召开以来，围绕“率先科学发展、实现蓝色跨越，加快建设宜居幸福的现代化国际城市”的宏伟目标，我市按照世界眼光、国际标准，发挥本土优势，转变经济发展方式，推动全域统筹发展，全面深化改革，加强青岛文化建设和社会建设，五年来在经济建设、政治建设、文化建设、社会建设和生态文明建设等方面取得了辉煌的成就。早报从今天起将推出“辉煌十二五”专题系列报道，突出展现我市在十二五期间经济社会发展等方面取得的重大成就和重要经验。

 

桥隧

 

来往东西两岸更加便利

 

10月份，连接东西两个汽车站的青西快线开通了，这是胶州湾隧道开通以来，我市开通的第9条隧道公交线路，只需十几分钟就能跨越胶州湾，坐公交穿梭我市东西两岸。2011年6月30日，“南隧北桥”正式通车，当天下午就有3.5万人挤上隧道公交尝鲜，主城区80多岁的老人乘坐公交车生平第一次踏上了黄岛的土地。

 

桥隧开通4年来，家住薛家岛的68岁居民黄美兰几乎每隔两三天就要来一趟市区，吃完早饭约着老邻居一起坐上隧道公交车，十几分钟就到了团岛早市，买点新鲜蔬菜和海鲜，来回不过4块钱。这事要是放在4年前，她压根就没想过。

 

这种距离的拉近，体会更多的恐怕是奔波于两地之间的上班族了。家住台东的市民于先生在开发区一家物流公司上班，之前他安了两个家，一个在青岛市区，一个在青西新区，隧道一通他就退掉了西海岸的房子，每天乘坐公交车往返于东西海岸，也就一个多小时的车程，跟住在李沧而在市南上班的市民比起来，路上花费的时间基本差不多，甚至还更快捷。

 

这一切的改变，都源自桥隧的通车。一桥一隧将青岛市主城区与各区市之间，特别是与青西新区、胶州、红岛、高新区、董家口港区之间的通行距离缩短近30公里，大大改善了城乡群众的出行条件。两地一家，同城一体，“大青岛”终于舒展开双臂把滋养青岛百年的胶州湾“拥入怀中”，4年来桥隧的开通已深深影响了东西两岸的发展，在交通利好的带动下，我市的经济发展格局也在悄然改变并逐步优化。

 

地铁

 

5条地铁线开建初构轨道网络骨架

 

今年年底，青岛地铁3号线北段将正式开通，市民出门就能坐上地铁了，盼望多年的地铁梦终于实现。交通引领城市，轨道引领交通。轨道交通是构建城市空间结构、引导城市布局发展的最有效方式。“十二五”期间，作为青岛大交通网络的重要支柱，青岛的地铁建设工程与城际轨道建设工程在加快推进，成千上万的地铁建设者们昼夜奋战，完成了许多历史性的“跨越”，他们用辛勤的汗水浇灌着青岛人的“地铁梦”。

 

2009年6月26日，青岛首条地铁3号线开工建设试验段，2010年6月进入全线施工阶段，青岛市民开始梦想着有一天能坐上地铁快速穿梭于城市间。地铁3号线全长25公里，跨越市南区、市北区和李沧区等三个行政区，设车站22座。地铁3号线开工建设以来，克服了重重困难，在2013年基本完成土建工作，2014年4月10日正式进入铺轨阶段。目前，山东省内首条地铁线路——青岛地铁3号线北段建设已经基本完成，近期在进行试运行，即将于年底开通试运营，而明年底全线就将开通。

 

在地铁3号线如火如荼建设的同时，2012年11月2日，青岛第二条地铁线2号线一期工程土建施工正式开工，青岛地铁建设进入双线并进的新阶段。青岛地铁2号线一期工程全长约25.2公里，共设车站22座，全程约40分钟。

 

地铁3号线和2号线一期工程的相继实施，将有效衔接青岛城市主要客流集散点和对外交通枢纽，市区范围内初步形成轨道交通网络骨架，将有效缓解城市地面交通的压力，对促进城市发展起到非常重要的作用。

 

从地铁3号线首条地铁开建，到如今3号线、2号线、11号线、13号线、1号线过海段5条线路已实现同时在建，青岛地铁工程建设驶入“快车道”。5条线路建成后，青岛东岸城区将基本实现网络化运营，轨道交通线网将延伸至城阳中心区、青西新区中心区和即墨市，共同构建起覆盖新老城区的轨道交通骨干网络构架。

 

铁路

 

从铁路末梢变身沿海枢纽

 

位于太原路附近的铁路青岛北站，已经正式启用近两年时间了，在这里停靠的列车越来越多，北部居民坐火车出行也越来越方便。

 

2014年1月10日上午，青岛北站正式启用并办理客运业务。岛城从此有了南北两大火车站，进入“一城双站”时代。根据设计，胶济客专、太青客专、青荣城铁等9条铁路都将引入青岛北站，这里成为一个现代化的综合交通枢纽。通过青荣城际铁路，青岛可以和东北地区连接起来；通过青连铁路，青岛将和江苏、上海地区连接起来。青岛的铁路交通将形成一个“T”字形格局，将由原来的铁路末端变为沿海的交通枢纽站，南北重要线路都会在青岛汇集。

 

作为重要的旅游城市，青岛每年都吸引大量的游客来青旅游度假。由于地处胶东半岛，陆路交通成了游客进出的重要通道。因此，铁路枢纽地位的确立，基本打通了青岛陆路出行的重要一环。2014年12月28日，连接省内青岛、烟台、威海等沿海城市的青荣城际铁路（即墨荣成段）开通运营，即墨、莱西1.5小时内通达烟威，2小时直达荣成，烟威地区三四个小时直达济南，成为胶东半岛城市群快捷的运输通道。目前，青荣城际铁路引入青岛工程正在加紧推进，预计2016年将开通运营。届时，青岛作为半岛蓝色经济区核心城市的地位将得到进一步强化。

 

与此同时，作为我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，连接青岛—连云港市的青连铁路目前已经开工建设。济青高铁项目的关键节点也正在推进。不远的将来，青岛市民的铁路出行无论是南来还是北往都将更加便捷。

 

截至目前，青岛市境内铁路7条，总里程达300公里，铁路车站达到18个。以前，青岛作为一个端头城市，铁路运输主要是终到始发、“来而不往”，今后，青岛将连通四方，成为胶东半岛的重要枢纽。