济青高铁全线正式全面开工 省内“2小时交通圈”

 

12月24日，新建济南至青岛高速铁路位于章丘市绣惠镇三星村，中铁十局承建的站前2标绣江河特大桥钻机开钻，标志着济青高速铁路全线全面开工。

 

据悉，工程全线路基工程填筑2016年年底全部完成；桥梁钻孔桩基础2016年6月底全部完成,所有桥梁主体工程2017年6月底全部完成；无砟轨道2017年11月底前全部完成；铺轨工程2017年12月到2018年4月底前全部完成；四电工程2018年6月前完成；2018年7月份开始验收，进行联调联试，预计2018年底实现通车。 

 

形成省内“2小时交通圈”

 

作为全国第一条由地方控股的高速铁路，济青高铁是国家“四纵四横”快速铁路网太青客专的重要组成部分，是山东省快速铁路网的“脊梁骨”项目。建成以后，济青高铁向西联济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛区与中原城市群、长三角的快速客运通道；济青高速铁路东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市快速客运主通道，形成了省内“2小时交通圈”。济青高铁的实施对加快山东省基础设施建设，沟通山东省与三大经济带联系，推进国家级发展战略实施具有重要意义。 

 

济青高铁建成后，经石济客专与京沪高铁连接，通过京沪高铁与北京、上海方向连接，通过石济客专与石家庄、太原等城市连接，实现济青高铁与华北、华东、东北及部分西北地区的连接。通过济聊城际铁路与国家规划建设的京九、郑聊客专连通，实现与中原、华中、华南、西南和部分西北地区的连接，实现与全国各大城市快速畅通联系。

 

设计行车速度350公里/时

 

济青之间原本就有胶济货运和胶济客专2条复线，如果再上高铁将有双向6条线。实际上，胶济客专平均时速只有147公里，老线路有动车也有普通列车，已经满负荷。研究表明，济青沿线客流量还会稳步增长，高铁实际需求较大。

 

新建济南至青岛高速铁路长度为307.9千米，设计行车速度350公里/时。全线西起济南市，经滨州、淄博、潍坊，东至青岛市。沿线设济南东客站、章丘北、邹平、淄博北、临淄北、青州北、潍坊北、高密北、青岛机场和红岛等10个车站，并对胶州北站进行改造。由中铁十局集团承建的新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程02标，线路长度36.229公里。标段范围内包括拆迁及征地、管线迁改、路基、桥涵(含箱梁制架)、无砟轨道(含预制)、其它运营生产设备及建筑物以及大临工程等，工程总造价30.88亿元。

 

扩大内需带动相关产业

 

作为重大投资项目，济青高铁不仅能够扩大内需、带动相关产业，还能创造就业机会、提高收入水平。专家表示，济青高铁的项目建设对相关产业总产出的拉动将大大超出600亿元投资本身。从远期看，济青高铁还将进一步发挥中心城市对周边和沿线城市的辐射带动作用，强化“同城效应”，加速新型城镇化进程。

 

高速铁路的建成不仅缩小了城市间的时空距离、增进了城市间的交流与合作，还加速了人力资本、信息、技术、物质资料等经济要素的流动，从而有助于沿线城市整体性的人口与产业的增长。同时，百货商店、体育场馆、游乐公园、宾馆等都围绕在车站周围，既可以利用高速铁路的客流，又能够为高速铁路带来大量的客流。