奔驰去年至今召回问题车30万辆 异味问题仍无解

 

    因发动机密封条可能存在脱开隐患，奔驰准备从3月13日开始召回约11.3万辆E级车，此时间距离每年一度的“3.15”维权日仅2天之遥。从几家投诉平台上记者发现，奔驰E级车发动机问题也是车主投诉的焦点。与此同时，自2013年开始奔驰广被诟病的异味问题，至今车主们都没有得到有效的解决方案。

 

    虽然车主们当时普遍认为更换地毯并不能解决异味问题，但是如今连免费更换地毯的待遇都没有了。“不少车主告诉我，除非顾客态度很强硬，4S店才会考虑免费更换地毯，多数情况顾客是需要支付一定的费用。车主们已经没有了2013年奔驰异味问题被曝光之后的待遇，又回到了2012年时的情况。”《证券日报》记者致电奔驰异味QQ维权群群主王先生，他告诉记者。

 

    王先生笑谈，真是“一夜回到解放前”，车主们当时希望的召回更是没有发生。“现在，涉及汽车质量问题的规定中，异味多是意向性的建议，没有强制性规定。相关部门很难拿异味去作为实施召回的依据。”汽车行业专家张志勇表示。

 

    因发动机问题

   奔驰召回约11.3万辆E级车

 

    根据国家质检总局缺陷产品管理中心公开披露的缺陷产品召回公告，《证券日报》记者不完全统计得出，从2014年1月至今，奔驰在中国大陆地区召回的乘用车合计302630辆。

 

    最近的一次召回则是在2月16日，奔驰(中国)、北京奔驰发布召回公告，决定自2015年3月13日起，召回部分进口E级、CLS级及国产E级汽车，共计127071辆。其中，由北京奔驰于2012年7月1日至2014年12月1日期间生产的2012年-2014年款合计112830辆E级车，占据了召回数量的89%。

 

    召回的原因是部分车辆的发动机舱密封条在某些情况下可能会从发动机隔热板上脱开，脱开后的密封条可能会因接触到发动机的高温零部件而导致车辆起火，存在安全隐患。

 

    “来自车身的震动、发动机的震动都会导致密封条脱落，密封条老化之后弹性不好也会降低牢固程度，出现脱开的情况。密封条掉下之后如果落到涡轮增压器、排气管旁边，温度较高，肯定存在安全隐患。”有不愿具名的汽车技术方面专家告诉记者。

 

    他表示，密封条与制作材料以及产品本身的工艺有关，这属于零部件质量问题。

 

   就此，记者从相关网站上查询，涉及奔驰E级车发动机舱密封条可能脱开的案例并没有很多，不过，发动机异响的问题被车主投诉的不少。从汽车质量网上统计得出，涉及奔驰的投诉超过了1000条。其中，奔驰E级车的投诉超过230条，集中问题多是轮胎鼓包、机滤底座漏油、发动机异响等问题。另外一家汽车投诉网上，涉及奔驰的投诉超过了700条，E级车的投诉中，机滤底座漏油、发动机异响是主要问题。

 

    来自武汉市的车主王先生也表示，他购买的奔驰2014款 E260L运动型，新车购买一周后便出现了异响问题，发动机在低转速情况下会发出哒哒声。

 

    同样，来自浙江省的车主王先生(化名)表示，他在2012年10月份在浙江嘉兴合信汽车奔驰4S店里购买了2012款 E200L 1.8T优雅型，行驶里程4.5万公里。“行驶中踩住刹车等绿灯时，可以明显听到发动机舱左前方有哒哒声。时速处于90公里-110公里/时，踩油门时可以明显听到车辆后方有像吹口哨一样的声音。”

 

    今年1月份，王先生准备开车出行时，发现车底地面有油迹。“汽修厂维修人员拆下底盘护板，护板上面全是机油，检测结果是机滤底座漏油。”他表示。

 

    “机滤底座漏油比较严重的话，会造成发动机缺机油，冷却不够、油温过高会发生爆缸、拉缸现象，致使还没到发动机机油的更换周期，发动机便出现机油不够的情况。一般情况下，发动机会自动报警，停止转动，这种情况还是比较危险的。”上述技术专家表示。

 

    当然，除了E级车普遍存在的发动机问题之外，在几家汽车质量投诉网站中，迟迟未解决的异味问题仍是奔驰被投诉的重灾区之一。

 

   奔驰对异味问题视而不见

   车主回到“解放前”

 

    可以说，奔驰的异味问题自2013年3·15之后，车主投诉便进入了一个高峰期，时隔近两年时间，虽然中间奔驰也给车主提供了免费更换地毯的方案，但是这个方案对解决异味问题的作用寥寥，新的解决方案也迟迟未见。彼时，车主们维权的声音很高，不过，此事后来便没有了下文。

 

    近日，记者再次致电之前采访过的奔驰异味QQ维权群群主王先生，他告诉记者，“现在，针对异味问题，不少车主反映奔驰4S店已经不会主动提出更换地毯，免费更换的待遇很少了，多数都需要支付一定的费用”。

 

    王先生用“一夜回到解放前”来形容现在奔驰4S店的态度。“我直接把车卖了，异味问题最严重的一批奔驰车是在2008年到2011年期间生产的，据我了解维权群里不少车主选择了卖车。”

 

    之所以奔驰的维权时间很短暂，是因为车主们很难形成合力。“奔驰车主的结构比例中，经济实力相对好一些，大家没有兴趣在这样的事情上花费精力，直接把车卖了的居多。其实，相比其它品牌，奔驰产品出问题的比例不高，只是缺乏一个对消费者负责任的态度。”

 

    对于奔驰来说，“异味问题只是当时对其品牌形象有所影响，之后奔驰的市场表现还是不错的，这也是其傲慢的原因之一。”王先生认为。

 

    从销量上来看，奔驰2013年在中国(不含中国香港)的销量约为22.8万辆，同比提升11% ；2014年，奔驰在华实现销售28.16万辆，同比大增29.1%，增速依然非常抢眼。的确，虽然奔驰的异味问题被冠以“毒气门”，但是其对销量的影响微乎其微。

 

    异味问题无强制性规定

    实施召回尚无法律依据

 

    针对奔驰的异味问题，汽车业内专家张志勇表示，“国家质检总局并没有给出结论，这个问题很难从法律层面去说，到底奔驰的异味问题涉及的车辆有多少，达到了什么程度，相关部门并没有给出一个定论，消费者维权难度肯定很大”。

 

    异味通常不影响行车安全，只是影响车主乘车的舒适度，除非有证据可以证明异味是含有有毒气体的。“异味、异响问题比较复杂，产生的原因很多。不同的人对噪声的强度敏感度不一样，虽然异响有标准，但是往往异响可能是在某一个频率上很高，标准很难制定的那么细。异味也一样，成分是什么，对人体的危害达到什么程度，都很难判断。这涉及主观和客观的双重问题。”上述汽车行业技术专家表示。

 

    目前，国内涉及车内空间质量的相关规定几乎空白，酝酿了八年之久的《乘用车内空气质量评价指南》于2012年3月1日开始实施，由于该《指南》并非强制性标准，没有法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行根本的抑制。

 

    对此，吉利汽车掌门人李书福曾在2012年全国“两会”中指出，车内环境污染一方面来自车辆内部材料释放的有害物质，另一方面来自车外受污染的空气。相关部门应尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准。

 

    “未来，相关部门要把异味作为保护消费者健康的重要部分，对人体的危害多少，达到什么程度需要召回。异味问题进入汽车三包，成为强制性规定。”张志勇告诉记者。