青岛新机场航站楼揭面纱 地铁4号线也有新进展

已经全面竣工、进入转场准备阶段的青岛胶东国际机场，我们经常可以通过无人机俯瞰其雄伟豪放身姿。那么，新机场航站楼内部长啥样？装修效果如何？一起去看看吧！

■青岛胶东国际机场航拍图。

在航站楼内部，依托“海星”设计，精心打造了智能照明灯光秀。在航站楼中心位置，抬眼便可看到一枚五彩斑斓的“海星”。吊顶采用铝板垂片，曲面流畅，宏伟壮观，搭配弧形的玻璃天窗，采光效果自然通透，同时贯彻了节能环保的绿色理念。

除了大气明亮的感觉，很多现代设备的科技感也十足——可以自助放置行李、打印行李牌，通过门闸也大部分是自助系统，刷票＋刷脸即可通行。相信在不久的将来，市民便可以充分体验新机场带来的便捷。

值得期待哦！

此外，青岛地铁4号线最新进展来了！

一起来关注！

日前，随着“崂山号”TBM刀盘破土而出，地铁4号线李九区间右线TBM顺利贯通。紧接着，由中铁二十五局集团承建的07工区四七区间右线大里程也顺利贯通，这标志着项目又通过了一重大风险源。最近，青岛地铁4号线捷报频传，向着全线贯通不断迈进。

据了解，4号线共设25个车站，其中5个车站已实现主体结构封顶，目前车站开挖工程已完成近八成。

李九区间右线连穿3条破碎带

据了解，李九区间（李宅路站—九水东路站）右线长1712．77米，区间位于李宅路下方，线路出李宅路站后，沿李宅路路中敷设，沿道路往东前行，下穿枯桃东桥，南转进入九水东路站，区间正线间距14米。洞身主要位于中风化凝灰岩和微风化凝灰岩，少量穿越强风化凝灰岩及中、微风化花岗岩。区间主要穿越3条破碎带，为Ⅴ、Ⅵ类围岩，总长380米，地质较差，为Ⅱ级风险源，施工风险难度大。

为确保区间TBM穿越Ⅴ、Ⅵ类围岩，四号线公司组织专家论证，采用地面注浆加固方案提升不良地质层的稳定性，由业主组织五方责任主体联合验收加固效果，确保掘进前强度达标、渗透系数满足规范要求。四号线公司督促施工单位科学组织、优化工序、补强措施，解决了区间的各类制约因素，保证了区间的顺利贯通，为下一步TBM穿越破碎带和其他区间贯通提供了宝贵经验，同时为张李区间（张村站—李宅路站）盾构始发创造了有力条件。

四七区间右线唱响“绿色智慧”主题

四七区间右线大里程全长549．5米，其中196．2米为Ⅴ、Ⅵ级围岩，拱顶覆岩3．6米，岩石上方为3．5米厚富水砂层，地质复杂。区间侧穿住宅楼、学校，正穿过街通道、二层简易门面房及市政管线等，施工难度大。

为了高效完成此次施工任务，该区间施工工程过程中严格遵循“暗挖三要素”及“18字方针”原则，实行夜查制度，通过对拱架安装、初支喷护、开挖尺寸、混凝土浇筑等关键工序的管控，确保了隧道施工的安全进行；针对围岩稳定性差这一难点，多次召开专家评审会，通过采用地表注浆、帷幕注浆和管棚等方式进行加强支护，最终形成了一注一挖的施工模式，既保证了施工安全，也加快了施工进度，最终隧道顺利贯通。

该项目坚持绿色文明的施工理念，整合施工生产大数据，建立“绿色智慧工地”系统。同时充分把PM2．5扬尘在线数字监测系统、噪声分贝监测系统、除尘喷淋系统等“黑科技”运用到建设中，最大限度降低粉尘、噪音以及爆破产生的冲击波对周边市民的影响。

青岛地铁4号线全长约30千米，是一条真正意义上的“东西大动脉”，建成后可以与现已通车的地铁2号线、3号线、11号线以及正兴建中的地铁1号线、8号线实现换乘。

这么多好消息，

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